发动机工作需要燃烧混合气做功，而大家也将燃料与空气混合的方法称为供油方法。汽车发动机燃油供给方法主要有化油器、单点电喷、多点电喷和缸内直喷。不过对于如今的汽车而言，主要的供油方法是后两种，而直喷式的供油方法也愈加多的被用。
下面通过这段《家家百科》视频，迅速认识一下发动机供油方法：
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1、化油器
化油器是在发动机工作产生的真空用途下，将肯定比率的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它借助吸入空气流的动能达成汽油的雾化。它对发动机的要紧用途可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包含起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会依据发动机的不同工作状况需要，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还拥有使燃油雾化的成效，以供机器正常运行。
1、工作原理
当今市面上非常难再找到配有化油器的新车，但它却主宰了非常长一段时间，化油器的原理说起来也挺简单的，就是一根管子，不需要任何电子控制，这根管子的地方，就像图中所示的那样，插在进气管臂上，一侧是储存燃油的小容器，另一侧通向进气管，通过纯物理原理，小管内的燃油能自动吸到进气管里。
日常也有如此的例子，将两个纸条放在嘴边然后吹气，纸条并不会向两边飘开而是聚合在一块，会产生如此的现象是由于流速快的气领会产生低压，而周围流速慢的气体重压较大，于是将纸条被推到一块。汽车发动机的化油器就是使用了相同的原理。因为进气管内空气的高速流过致使充气压力降低，从而将管内的燃油吸出来。空气流速越快，充气压力就越低，吸出的燃油就越多，可以说这是一种纯粹依赖物理原理的简单而靠谱的装置，而且本钱较低。
2、化油器缺点
化油器的缺点是控制不够精准，在正常驾驶时不可以飞速对发动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度。导致发动机常常处于不充分燃烧的状况，尾气排放中有害物质含量没办法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗。
另外化油器一般装在节气门的前面，燃油被吸出来后要经节日气门和进气歧管，这其中难免会有一部分燃油沾在节气门和歧管壁上，很不利于对燃油的精准控制。而且纯粹的物理原理对于空气温度等条件的需要较高，气温较低时严重干扰燃油和空气的混合，以前的汽车在冬天启动时需要长期热车其中就有这个缘由。所以到上世纪90年代末,即被国家明令禁止生产，目前已经完全被淘汰了。
2、机械式燃油喷射
因为化油器难以满足大家对于经济性和环保方面的需要，大家开发了机械式燃油喷射装置。汽油发动机的机械式燃油喷射系统依赖发动机曲轴的动力驱动油泵工作，燃油达到肯定重压后由喷油嘴喷出。
机械式燃油喷射装置相比化油器来讲对于燃油控制的精准性有肯定提高，但还是有的不尽人意的地方。早期机械式燃油喷射装置只不过简单的替代了化油器，地方依旧是装在节气门之前，油气混合气依旧要经过较长的路程才能到达气缸，这就是所谓的单点式燃油喷射。
3、电子燃油喷射
伴随科技的进步，电子燃油喷射装置出现了，分单点电喷和多点电喷，二者不同在于喷油点的数目。它的工作原理是通过装在进气管中的空充气压力力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元，再由ECU计算后控制电磁阀喷射适当的燃油。
另外一大改革是使用了多点燃油喷射，燃油不再是喷到进气管内再输送到每个进气歧管，而是在每一个气缸的进气歧管末端各设置一个燃油喷嘴，如此一来油气混合气所经过的路程大大缩短，提高燃油喷射的精准度和效率。尤其是电子节气门的出现使得ECU可以对发动机动力输出进行更全方位的控制，进一步提高了燃油经济性。
4、缸内直喷
在对能源和环保需要日趋严格的今天，即便是多点燃油喷射如此的技术也难以满足大家的需要了，于是更为精准的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。缸内直喷技术简单来讲就是把原本普通电喷系统的喷油嘴装在了每一个气缸的内部，油气混合效率提高到了更高的水平。
缸内直喷技术是将传统坐落于进气歧管处的喷油嘴移至气缸内喷射，它有哪些好处是可以更为精准地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，提升燃油借助率，除此之外这种缸内直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适合地减少燃烧室的温度，从而可以匹配更高的压缩比，进一步提高发动机的效率。