电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为将来电动车电池的要紧进步方向之一。出于对现在实质应用状况的考虑，大家只对化学电池进行详细介绍。
1、锂电池
锂电池是现在电动车上最常见的电池类型之一，虽然其从1970年诞生到今天时间并不算长，但凭着能量密度高、循环使用年限长等特征飞速占据了电动汽车电池市场的绝大多数江山。现在，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，且这两种电池在自己特征上存在显著差异，因此大家有必要对其进行一番细致的解说与对比。
磷酸铁锂电池
相比于早期的锰酸锂电池，磷酸铁锂电池在能量密度上并未有太大差别，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是现在车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250℃时就内部化学成分就已处于不稳定状况。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中数一数二，也正因这样，其也成为现在电动车电池的主要门类之一。
三元锂电池
与磷酸铁锂电池相比，特斯拉MODEL S用的三元锂电池在重量能量密度上要高出很多，约为200Wh/kg，这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自己温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理软件提出了极高的需要，需要为每节电池分别加装保险装置，此外，因为单体体积非常小，所以单车要的电池单体数目很庞大。
2、镍氢电池
镍氢电池是现在除锂电池外另一主流电动车动力电池类型，于上世纪90年代后渐渐进步开来，如以丰田普锐斯为代表的不少混合动力汽车均使用此类电池作为储能元件。其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但因为电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需要电压肯定的状况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。
与锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理软件，不过其更重视电池的充放电管理。之所以存在这种不同，主如果来自于镍氢电池具备“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗。因此对于厂家来讲，镍氢电池控制系统在设定上都会主动防止过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的肯定百分比范围内，以减少容量衰减速度。