全球经济不确定性增加与国内基建开工率不足等多重影响之下，中国皮卡市场迎来了极具挑战的一年。依据终端上险数据，2024年国内皮卡终端销售量为275303辆，同比降低15.1%，为近十年的最低点。
从2019年-2024年国内皮卡终端销售量来看，得益于国家颁布路权政策支持皮卡消费与国家加强基建投资拉动经济，皮卡终端销售量在2020年和2021年迎来“高点”，连续两年保持在40万辆。此后，伴随国内经济进入“逆周期”，皮卡终端销售量波动下滑，直至2024年跌破30万辆。这主如果由于，现在国内皮卡消费仍偏向商用车，在基建不足、买皮卡难赚钱的状况下，终端需要疲弱。
不过从整体销售量来看，由于皮卡出口增长势头较猛，2024年中国皮卡总体销售量稳中有升。中国汽车流通协会乘联分会批发数据显示，2024年中国皮卡销售量为51.6万辆，同比增长0.6%；其中出口销售量为23.2万辆，同比增长75.8%，出口已经占到2024年皮卡销售量的45%。
从2019年-2024年中国皮卡批发销售量来看，尽管受国内需要降低市场大盘有所波动，但得益于出口增长的拉动，皮卡总体销售量保持在50万辆上下，显示出较好的韧性。同时，考虑到国内经济逐步向好，再加上皮卡乘用化、新能源化与国际化的不断加速，中国皮卡市场有望回暖向好。
从企业表现来看，国内市场仍是“一超三强”的格局，长城皮卡稳居第一，但由于终端销售量表现不及大盘，市场份额有所下滑；江铃皮卡和郑州日产分列第二和第三，市场占比相对稳定，江西五十铃则由于销售量下滑紧急，排名由上年的第三降至第四。另外，福特皮卡由于Ranger等商品的国产化，销售量迅速增长，进入了行业前五；长安皮卡和吉利雷达，凭着着新能源皮卡的好表现，进入了行业前十。
总体销售量方面，皮卡企业排名相较上年变化较大。依据中国汽车流通协会乘联分会皮卡厂家批发销售量排名，长城皮卡继续位排名第一，江淮皮卡由于出口营业额出色，超越江铃皮卡升至第二，长安皮卡同样靠着出口上升至第四，2023年位居第三的上汽大通则由于销售量下滑退居第五。另外，江西五十铃由于总体销售量下滑紧急，排名由上年的第六降至第八。可以看到，伴随皮卡国际化的到来，出口的重要程度日益凸显。
2024国内市场：“一超三强”格局稳定，福特进入前五
从国内市场销售量来看，终端需要不振之下，尽管皮卡企业“一超三强”的格局稳定，但头部企业的销售量均遭遇两位数以上的下滑。具体来看，2024年长城皮卡国内终端销售量为130869辆，同比降低18.1%，“一超”的地位仍没任何企业可以撼动。不过从市场占有率来看，2024年长城皮卡国内市场占有率为47.54%，相比上年同期的49.33%，市场份额降低了约1.8个百分点。
作为中国皮卡市场的领军企业，2024年长城皮卡主要推出了金刚炮8AT、2.4T长城炮、山海炮穿越版三款新车。其中金刚炮8AT主打高性价比，将自动挡商用皮卡门槛拉到了10万级，颇具市场竞争优势；2.4T长城炮主如果更换了动力总成，其他配置没太大变化；山海炮穿越版比较高档，市场相对小众。
整体来看，2024年长城皮卡的新品相对较少，再加上年中发生了“长城炮用户被车顶帐篷卡脖死亡”的舆论事件，全年销售量表现不及终端大盘，看上去有的不尽人意。
“三强”中的领头羊江铃皮卡，2024年国内终端销售量为41991辆，同比降低16.2%，排名行业第二，和上年的排名维持一致。相比长城皮卡，江铃皮卡的新品更少，2024年主如果推出了江铃大道极寒版、江铃大道山地版等面向特殊场景的细分车型，没太大的市场影响力。
2024年进入行业前三的郑州日产，2024年国内终端销售量为24588辆，同比降低16.7%，已经连续三年遭遇销售量下滑。这样的情况下郑州日产可以进入前三，主如果角逐对手江西五十铃表现愈加糟糕。2024年江西五十铃国内终端销售量为19903辆，同比降低33.4%，比上年少卖了近1万辆，是销售量下滑最为紧急的主流皮卡车企。
相比2023年推出了全新D-MAX V-CROSS、全新瑞迈、全新一代铃拓等商品，2024年江西五十铃新品乏善可陈，主如果推出了2024款经典瑞迈、全新瑞迈8AT等改款车型。整体来看，江西五十铃仍没解决“商品更新慢，商品竞争优势降低”的问题，再加上市场行情不好，江西五十铃推广动作较少，2024年皮卡销售量紧急下滑也就司空见惯。
“一超三强”之后，排名第五的是福特皮卡。得益于全新福特游骑侠Ranger皮卡的国产上市，再加上福特纵横“圈层推广”的发力，福特皮卡在2024年获得了11542辆的终端销售量，表现相对很好；排名第六的福田皮卡，在旗下火星皮卡品牌的推进下，2024年国内终端销售量达到10702辆，尽管同比降低8.5%，但表现远好于市场大盘，市场占有率也增加了0.28个百分点。
一向低调的江淮皮卡，2024年在国内市场略显低迷，全年终端销售量仅9830辆，同比降低21.1%，排名也由上年的行业第五降低到了行业第七，与之“同病相伶”的还有上汽大通。这家上海皮卡企业，2023年还在请郭艾伦代言星际皮卡，到了2024年就基本没太多市场声音，全年终端销售量也只有6972辆，同比降低27.8%，表现较为惨淡。
长安皮卡和吉利雷达，由于抢先布局新能源皮卡，赶上了皮卡新能源化的相对机会期，国内终端销售量均维持增长，成为表现较好的皮卡企业。其中2024年长安皮卡国内终端销售量为6144辆，同比增长23.3%，位居行业第九；吉利雷达国内终端销售量为5178辆，同比增长8.3%，位居行业第十。
2024总体市场：江淮升至第二，大通/五十铃排名下滑
从总体销售量来看，由于国内终端需要不足，出口已经占到2024年皮卡销售量的45%，国外业务已经成为皮卡企业角逐的要紧胜负手。
依据中国汽车流通协会乘联分会批发数据，2024年长城皮卡批发销售量为177100辆，同比降低12.5%，市场占有率为34.32%。相比在国内市场，基本每卖两辆皮卡就有一辆是长城皮卡，加入出口销售量后，已经变成每卖三辆皮卡就有一辆是长城皮卡，长城皮卡的统治力有所降低。不过长城皮卡的出口业务也在飞速发展，现在长城炮已在全球四大洲50余国上市。
位居第二的江淮皮卡，可谓是靠出口致胜的典型代表。依托江汽集团的全球资源，江淮皮卡广泛布局，在全球130多个国家和区域打造了2400余家国外销售服务网点，2024年出口销售量达到5.37万辆，同比增长26.8%；全年总体销售量达到62738辆，同比增长14.6%，一举超越了江铃皮卡。
退居第三的江铃皮卡，由于主要销售量在国内，2024年整体批发销售量为58994辆，同比增长6.7%，表现相比江淮皮卡略逊一筹。与之相对的长安皮卡，是靠出口赢市场的另一个典型代表。2024年长安皮卡通过与STELLANTIS集团等国际合伙人深入合作，国际化业务表现出色，全年共计销售皮卡52012辆，同比增长138%，排名也跃升到了行业第四。
上汽大通，这家过去靠着出口业务一度杀进行业前二的皮卡企业，2024年仅销售皮卡49577辆，同比降低10.1%，排名也由上年的行业第三降低到了行业第五。这可能和2024年上汽集团“勒紧裤腰带子过日子”具备肯定关系。在上汽集团整体要过苦日子的大环境下，上汽大通一度闹出了裁员的传说，这可能也影响到其国际业务的拓展。
全年批发销售量排名第六的郑州日产，和江铃皮卡一样，经营重心在国内市场，叠加出口销售量后缺少优势，全年总体销售量仅36932辆，同比降低3.5%，排名相较上年也降低了一位；位居第七的福田皮卡，依托福田汽车全球资源，整体表现稳定，2024年批发销售量达到28298辆，同比增长12.9%，和上年排名维持一致。
国内市场表现惨淡的江西五十铃，出口业务同样表现一般，2024全年皮卡总体销售量仅20449辆，同比降低33.1%，整体排名也由上年的行业第六降低到了行业第八，是2024年销售量最惨的主流皮卡企业；排名第九的中兴皮卡，表现中规中矩，2024年总计批发销售皮卡15912辆，同比增长9.5%，行业排名没任何变化。
作为行业新面孔，吉利雷达凭着着新能源皮卡的增长，进入了2024年皮卡批发销售量前十。中国汽车流通协会乘联分会批发数据显示，2024年吉利雷达共计销售皮卡8052辆，同比增长20%，整体表现很好。同时，在国外出口方面，吉利雷达也加速布局，2024年7月吉利雷达首家国外子公司在泰国成立，此后十月底吉利雷达RD6在泰国上市发布。