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兰博基尼没让法拉利“屈服”,朱江明却做到了?

   日期:2025-02-19     来源:www.huirenyu.com    浏览:460    评论:0    
核心提示:所有造车新势力中,最懂“闷声发大财”的是什么?从蔚来、小鹏、理想为代表的头部新势力1.0年代,到理想、问界、小米代表的头部新势力2.0年代,有一家车企虽然作为新势力中的佼佼者,但从未在关注度上加入第一梯队,它没一位爱直播的总裁,也不喜欢搞些

兰博基尼没让法拉利“屈服”,朱江明却做到了?

所有造车新权势中,最懂“闷声发大财”的是哪个?

兰博基尼没让法拉利“屈服”,朱江明却做到了?

从蔚来、小鹏、理想为代表的头部新权势1.0年代,到理想、问界、小米代表的头部新权势2.0年代,有一家车企虽然作为新权势中的佼佼者,但从未在关注度上加入第一梯队,它没一位爱直播的总裁,也不喜欢搞些飞行汽车之类的新鲜事物,成立数年,硬是在新权势阵营中活出了一丝传统车企的样子。

然而,正是如此一家车企,却在新能源汽车行业杀得最昏天黑地的2024年,硬生生赶在蔚来、小鹏、小米与除去理想汽车以外的所有造车新权势前面,靠着第四季度的强势表现达成盈利,成为载入史册的第二家达成盈利的造车新权势企业。

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它就是零跑汽车。虽然从来不走流量路线,但近期的零跑可以说是新闻不断。四季度营业额爆发引起的关注还没有散去,就在上周末,全球顶奢汽车品牌法拉利CEO的忽然造访又让这家新权势企业赚足眼球。

看着这两个看着八竿子打不着的汽车品牌老总笑容满面地“加微信”,不禁叫人好奇他们都说了些什么,二者之间又将擦出什么样的火花?

法拉利“取经”,为什么偏偏选零跑

法拉利CEO忽然造访零跑,引来不少网友脑洞大开,有的人甚至猜测零跑会不会持股甚至回收这个家喻户晓的跑车品牌。缘由在于近年来的全球经济下行,让不少豪华汽车品牌都吃了苦头,此前玛莎拉蒂等品牌就屡屡传出将被回收的消息。

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不过,这种猜测显然不适用于法拉利。事实上,这家汽车中的爱马仕在过去一年的表现也像爱马仕那样相当坚挺,净营收同比增长12%至66.77 亿欧元;营业收益增长17%至18.88 亿欧元,日子过得相当滋润。

基于过去一年的好表现,法拉利给2025年定下的目的也很乐观,没什么供应或是卖股权的计划。但唯有一件事让这个品牌感到一丝焦虑,那就是电动化。

因此,翻阅近期的新闻可知,此次法拉利CEO不止是冲着零跑来的,还拜访了其他新能源Supply chain公司,如韩国SK电池等等。

依据规划,法拉利将在今年推出首款纯电动汽车,并从目前开始到2030年持续将电动化策略逐步加码,这意味着它需要探寻到更多新能源范围的合伙人,不然仅凭我们的体量,转型将非常难达成。

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而法拉利第一找到了零跑汽车,其中一个主要原因正是由于二者拥有一同的老东家——Stellantis,更准确地说是其前身之一的意大利品牌菲亚特。

1969年,菲亚特回收了法拉利50%的股份,到1988年,菲亚特将持股比率扩大到 90%以上,法拉利成为菲亚特旗下的要紧品牌。

不过,在2016年,二者就已经没了事实上的倚赖关系,法拉利成为了独立的上市公司,但二者背后的股东却还是同一个家族——阿涅利家族。

了解这层关系,法拉利对零跑的偏爱也就不难理解了。不过,尽管零跑背靠Stellantis好乘凉,但倘若自己实力不够也非常难抓住机会。好在,这个假设现在看来并不成立。

零跑能为法拉利带来什么?

虽然起步较晚,但法拉利对电动化的决心不小,此前已经申请了四电机平台技术专利,并计划在纯电动与混动范围双线出击,到2030年,法拉利期望能做到纯电动车销售量占比40%,混动车型销售量占比40%,也就是新能源汽车占总销售量的80%。

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零跑也是现在新权势中为数不多“两条腿走路”的车企,同时拥有纯电和增程两个范围的核心技术。纯电方面有 800V SiC 高压平台,CTC 2.0 底盘一体化技术,四叶草中央集成电子电气构造等多项核心专利,可以帮法拉利在纯电范围补齐多项技术弱点,还能有效达成本钱控制,对法拉利来讲是个理想的技术合作对象。

不过,二者合作范围的想象空间并不只局限于技术,在Stellantis帮助下,零跑现在在国外已经拥有300余家销售互联网,当地化十分成功,可以说是现在摆脱封锁,打入欧洲“朋友圈”最成功的车企。

基于这类先天条件,二者在线下的合作方法也可能会有更多可能性,包含途径等方面的互利共赢。

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另外,作为一家里国汽车企业,零跑在国内市场的影响力和当地化的运营经验也是法拉利十分看中的宝贵资源。

毕竟,与不少燃油品牌一样,近两年来法拉利在国内市场的表现有目共睹,成为了其全球高光下的唯一阴影。而电动车的推出好像有望扭转这一局面——至少法拉利是这么期望的。

在这种目的下,一个在中国销售量领先的新能源品牌,彼此又是沾亲带故的“老熟人”,与零跑的合作可以说是顺理成章。

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而零跑能从中获得有哪些好处也是显而易见的,二者一旦有了实质性的合作,都将为零跑在国内外带来强劲的品牌效应,能够帮助零跑将来在国外走高档路线,进一步扩大盈利的需要。

因此,倘若二者将来真能顺利达成合作,那样这显然将会是一场双赢的买卖,而抛开这一变量,零跑也依旧拥有不少筹码:从国外市场来看,Stellantis将会进一步为其倾注资源,法拉利到访的动作也透露出了一个信号,那就是Stellantis旗下各品牌下面在电动化进程上会与零跑产生更深层的联系。

兰博基尼没让法拉利“屈服”,朱江明却做到了?

而从国内市场来看,零跑也有着足够雄厚的背景。就在上周,它作为杭州唯一新能源汽车品牌,与宇树科技、阿里巴巴、华为等一块参加了省委主持的科技会议。

内外环境的如鱼得水,再加上自己实力层面的储备,在2025年的新一轮牌桌上,零跑已经拥有了更上一层楼的实力。

 
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